規格を満たしている。それだけでは、何も分からない
——バイクのエンジンオイル

11本のオイルが、3つの仕事をしている

四輪車では、エンジンオイルとミッションオイルが別々の液体です。多板湿式クラッチを持つ一般的なバイクは、そうではありません。1本のオイルが、エンジンを潤滑し、ギヤを潤滑し、クラッチの中で働いています。

この3つは、要求が食い違います。

• エンジンは、高温・高荷重で油膜を保ってほしい。
• ギヤは、歯と歯のあいだに強い圧力がかかり、オイルの分子が物理的に切られます。
• クラッチは、滑ってほしくない。

この「3つの仕事を1本で」という設計が、四輪用オイルとの分かれ目です。この記事で出てくる話のほとんどは、この1点から来ています。

なお、乾式クラッチのバイクでも、ミッションはエンジンオイルを共有していることがほとんどです。減るのはクラッチの仕事だけで、ギヤの負荷はそのまま残ります。

2ボトルの2つの数字が、実際に決めていること

「10W-40」の前の数字は冷えたときの上限、後ろの数字は100℃の粘りの枠です。どちらも「値」ではなく「枠」で、枠の中のどこにいても同じ表示を名乗れます。この表で100℃動粘度を1つの値で公開している10W-40の78製品は、下の図のように13.00から15.80まで、22%の幅で散らばっていました。

前の数字を決めるCCSを公開しているのは、320製品中68製品です。そのうち18製品は、「≦7,000」のように分類の上限を書き写したもので、測った値ではありません。

同じ製品名でも、数字は変わります。Shell Advance 4T Ultra 10W-40の技術資料は、版によって100℃動粘度が14.02〜15.80と変わっています。この記事の表に取得日と出典を記録しているのは、このためです。

Wの意味、Wごとに試験の温度がちがうこと、取扱説明書の粘度の選び方は、粘度の記事にまとめました。

3印刷されていない数字——HTHSと、せん断

100℃動粘度は、静かな状態で測った粘りです。HTHS（高温高せん断粘度、150℃）は、ギヤや軸受のすき間で強く揉まれている状態に近い粘りで、JASOのバイク用オイル規格（JASO T903）は2.9 mPa·s以上を求めています。

表でHTHSに数値が入っているのは84製品。そのうち半分の42製品は「≧3.5」のような規格の下限の書き写しで、製品どうしを比べられる実測値は42製品です。そして下の図のとおり、100℃の粘りがほぼ同じでも、HTHSは大きくちがいます。

使ううちに戻らない粘りの低下（せん断）に強いかどうか、つまりせん断安定性に数値を載せているのは、35ブランドのうち3社だけでした。粘度指数は、その値をどうやって作ったかを教えてくれません。ベースオイルで作った粘りも、ポリマーで足した粘りも、ボトルの上では同じ数字です。

JASOは、届出されたすべてのオイルについて、このせん断後の値を申請書類上で受け取っています。測られている。ただ、買う側は見られません。

HTHSは何を測っているのか、ポリマーの粘りはなぜ揉まれると戻らないのか、JASOのせん断試験の中身、バイクで測った研究は、HTHSとせん断安定性の記事にまとめました。

4ベースオイル——「全合成」が意味していること、していないこと

オイルは、ベースオイル（土台になる油）と添加剤でできています。「化学合成油」「部分合成油」「鉱物油」は、このベースオイルについての言葉です。アメリカ石油協会（API）はベースオイルを5つのグループに分けていて、原油から作るグループⅢも「化学合成油」と表示されることがあります。日本には、これらの表示の意味を定めた規約がありません。この表の320製品のうち、104製品は「合成」とだけ書いて何のベースオイルかを書かず、グループⅢかGTLだと書いているのは17製品でした。PAOかエステルの名前を出しているのは87製品です。

グループの定義、アメリカとドイツで争われた経緯、PAOとエステルの長所と短所は、化学合成油と鉱物油の記事にまとめました。

5添加剤——実際に働いているもの

仕上がったオイルの一部は添加剤です（シェブロンによれば、乗用車用のエンジンオイルで10〜20%）。耐摩耗剤（ZDDP）、清浄剤、分散剤、摩擦調整剤、粘度指数向上剤（ポリマー。HTHSとせん断安定性の記事）、酸化防止剤などが入っています。

• 車用とバイク用で向きが分かれるのは、摩擦調整剤とリンです。車用の省燃費オイルは、燃費の試験のために摩擦を下げます。湿式クラッチのバイクでは、それがクラッチの滑りにつながります。
• リンの量は、車用の省燃費規格（ILSAC）が0.06〜0.08 mass%、JASO T 903:2023が0.08〜0.10 mass%です。重なるのは0.08だけです。
• 「MA油にモリブデンは入っていない」は誤りです。JASOはモリブデンの量に上限を置いていません。MAは成分ではなく、クラッチの摩擦を測った結果の区分です。

摩擦調整剤と省燃費表示の関係、モリブデンの実例は、車用オイルの記事にまとめました。

6四輪用オイルをバイクに入れると、何が起きるか

JASOのバイク用規格は、省燃費のために低摩擦・低粘度へ進んだ車用オイルが、バイクでクラッチの滑りやギヤの耐久性の低下を起こすおそれから作られました。協議会のマニュアルは、制定前に「４サイクル油の影響と思われる不具合事例も見られ」たと書いています。

• JASOが対象から外しているのは、省燃費表示のある車用オイルです。API SPでも、Resource Conservingの表示があるものは届け出の対象になりません。
• 0W-20以下は、粘度の数字でJASOの基準を下回ります。HTHSの下限は、0W-20が2.6、JASOが2.9 mPa·sです（第3章）。
• 乾式クラッチでミッションのオイルが別の機種は、条件が変わります。ただし、同じメーカーでも機種によって違います。BMWの水平対向エンジンでも、R 18は乾式クラッチ、2012年発表のR 1200 GSは湿式クラッチです。

ボトルの見分け方、スクーターの場合、バイク用オイルを車に入れる逆の場合は、車用オイルの記事にまとめました。

7JASO規格は、誰が保証しているのか

JASO T903は、自動車技術会が定めた二輪車用4サイクルオイルの規格です。クラッチの摩擦の特性と、HTHS・りんの量・蒸発しにくさなどの性質の両方に基準があります。

• 保証しているのは、届出者です。協議会のマニュアルは、この制度は協議会が品質・性能を保証するものではなく、分類と保証は届出者（販売者）の責任だと書いています。
• MA2は、MAの上位ではありません。MAの中で、クラッチの摩擦が高い側の区分です。HTHSやりんの量などの基準は、MA・MA2・MBで共通です。
• 日本サン石油は2016年、REDFOXシリーズの表記をMAからMA2に変えました。お知らせには「配合などに一切の変更はございません」とあります。

区分の境界の数字、メーカーごとの届け出のちがい、届け出の手続きは、JASO MA・MA2・MBの記事にまとめました。

8手元のボトルを、自分で確かめる方法

「JASO MA2」という表示だけでは、分からないことがあります。

• どの年版の規格か。りんの上限は2016年版で1,200ppm、2023年版で1,000ppmです。2016年版での届け出は2028年4月30日まで有効なので、同じ棚に両方が並びます。
• 「MA2相当」は、届け出の表示ではありません。売る側が、自分の判断でそう書いているものです。
• JASO等級の表記がない製品もあります。この表では34行です。
• 確かめる手がかりは、オイルコードです。届け出たオイルに付く10文字のコードで、潤滑油協会（JALOS）が公開している届出リストと照合できます。

二輪自動車 4サイクルガソリンエンジン油 オンファイル油リスト（PDF・JALOS）

コードの読み方と、照合するときの注意は、JASO MA・MA2・MBの記事の§9にまとめました。

9オイルは、どう終わっていくのか

「劣化」とひとことで言っても、中身は6つの別々の現象です。酸化、ニトレーション、添加剤の消耗、燃料希釈、水分、そしてポリマーのせん断（第3章の、戻らない粘りの低下）。

数少ない実測の研究に、オーストリアのAC²T研究所らによる2019年の論文（Tribology Letters 67:68）があります。ガソリンターボの乗用車1台で、オイル交換1回分（19,800km）を走らせたところ、耐摩耗剤ZDDPの主成分は6,000kmで検出されなくなりました。ZDDPが残っている間、摩耗は低いままで、なくなった後は、オイル中の鉄で見た摩耗の速さが4倍になりました。乗用車1台・オイル1銘柄の結果です。

6つの現象の中身と、バイクで粘度の低下を測った研究は、オイル交換時期の記事の§4と§5にまとめました。

10データ表——320製品、公開されている数字だけ

ここまでの各章で説明した項目を、1つの表にまとめました。35ブランド320製品、調べた製品はすべて載せています。

空欄は「非公開」です

表の空欄は、メーカー自身の公式サイト（製品ページと、サイトに置かれた技術資料）に数値がなかったという意味です。問い合わせないと分からない数値も「非公開」に数えています。買う前に自分で確かめられない数値は、買う側にとっては、ない数値と同じだからです。

輸入元のカタログやメーカー本国の資料など、ほかの場所で見つかった数値は表に入れ、どこの誰が出した文書から採ったかを行ごとに書いています。

登録しないと読めない資料も「非公開」です。たとえばワコーズは、WEBカタログに一部の数値を載せていますが、詳しい資料は取扱店だけが登録できる会員サイトの中にあります。一般のライダーは読めないので、私は「非公開」に数えました。

この表の数字は、すべて新油の値です

並んでいるのは缶の中のオイルの値で、あなたのエンジンの中のオイルの値ではありません。使うとどう変わるかは第9章の6つの現象で、その多くはオイルの銘柄より乗り方で決まります。

どれくらいの速さで変わるかを教えてくれる列は、この表にありません。NOACK（蒸発しにくさ）がその役をすると思われがちですが、分かるのは蒸発して減る分だけです。知る方法は、自分のエンジンから抜いたオイルを分析に出すことだけです。

同じ製品でも、資料によって数値がちがいます

日本で発行されたSDSと、メーカーの技術資料で、同じ項目の数値が食い違うことがあります。エルフのMOTO 4 CRUISEは、引火点が240℃と208℃で、32℃ちがいました。この表は、日本で発行された文書の値を優先しています。

数字が同じでも、同じオイルとは限りません

公開されている数値がすべて一致する、別々の製品もあります。リキモリのMotorbike 4T 10W-40は、Street・Offroad・Formula・Basic Offroadの4製品で、公開値が1つもちがいません。街乗り用とオフロード用で、名前も説明も別の製品です。

ただし、公開値が一致しても、中身が同じとは言えません。添加剤の配合は、公開された項目のどこにも出てこないからです。言えるのは、公開されている数字だけでは区別がつかない、ということです。